トルコの物流について

トルコの輸送部門のうち鉄道輸送が占める割合は、貨物輸送で５％、そして旅客輸送で３％とされています。

高速鉄道 (アンカラとエスキシェヒル間) の事業規模では、トルコはヨーロッパで第６位、世界では第８位に位置付けられているそうです。

一方、空港はトルコ国内全域に点在する67ヶ所の他、まだ調査段階にあるものがさらに14ヶ所あるそうです。

ベルリン州は、周囲のブランデンブルク州と共同で貨物輸送の課題に取り組んでいるそうです。

その一つに、行政当局は建設会社にできるだけ道路を使用せずに大きな資材を輸送するという条件があります。

環境に配慮ということですが、このようなベルリンの資材輸送政策がヨーロッパ最大の建設現場であるポツダム広場で採用されたことは大きな価値があると言われています。

ポツダム広場の投資企業体はこの建設現場に鉄道や水路を引き込んで1日当たり40000kmのトラック走行が削減され、渋滞緩和にも有効だったそうです。

日本と欧米の物流の違いとしてよく言われることは、日本がピースの物流であるのに対し、欧米はケースの物流であることです。

フランスの物流施設マーケットは、需給バランスの取れた安定した市況を示していました。

物流集積地であるイルドフランスやローヌ川流域で空室率は10％前後とされています。

しかし、新規の開発案件については、経済の先行きが不透明なことから中止や延期が相次いでいるようです。

そのため、パリ周辺部ではグレードの高い大規模施設は希少な存在となっているようです。

一方、ローヌ川流域では、20000～50000平方メートルの優良物件での空きが見られるということです。

在来船からコンテナ船に変わった現在では、数量不足、盗難、あるいは破損などのクレームはかなり減少しましたが、汗濡れは依然として大きな問題となっているそうです。

特に、コンテナの場合は密閉性が高いだけにそうした現象が激しく現れることもあり、注意が必要とされています。

実際、コンテナカーゴのクレームのほとんどは、汗濡れ事故だと言われています。

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