サプライチェーンとは

近年、ヨーロッパのビジネス環境が変動する中でヨーロッパ全体のロジスティクスをみますと、欧州中央物流センター（EDC）だけが、効率をアップさせる絶対の方法とは言えなくなってきているようです。

サプライチェーンの機動性を大きくし、また製品のカスタマイズ化に対するニーズ増大に対応するために、地域倉庫、クロスドッキング、マージイントランジットといった方法が広がってきているということです。

陸上輸送と海上輸送、そして縦横に張り巡らしている運河を利用し陸海空の物流が相互に機能し合っています。

さらに、ブリュッセル国際空港近くには260社（立地面積約17万平方メートル）のハイテク企業からなるケイベルヒ工業団地があり、航空貨物の出荷元には事欠かないようです。

トルコ国内の輸送活動は、45％が海路、49％が陸路、２％がパイプライン、そして残りの４％は鉄道によって行われているそうです。

このことから、トルコの主要産業拠点は大規模な港周辺に集まっています。

アンカラ、ガジアンテップ、またエスキシェヒルは例外となりますが、アナトリア方面への輸送に関して新たなインフラ投資と鉄道輸送が重要視されているようです。

エスキシェヒルとガジアンテップは、イスタンブール、ブルサ、そしてイズミルの港までの回廊の役割を果たしてきたのですが、トルコ国鉄が2004年に始まった計画によって重要な接続拠点へと発展したということです。

リエージュ港（PAL）はパリに継ぐ大きさを誇る内陸港です。

ヨーロッパ水運の要とされるムーズ運河流域の中心という地理的条件に恵まれており、世界第一規模の内陸港が集中する地域だそうです。

大規模な海港は関税手続きなどの混雑が深刻化しているそうですが、ワロン地域の内陸港から荷揚げすることにより、時間とコストの大幅な削減が可能だということです。

貨物ターミナルに荷物を集め、貨物列車、船舶、あるいはトラックなど、異なる運送手段を複合的に利用することにより、物流のスピード化、ロスの低減を図ることができます。

• 次のページへ：ヨーロッパの物流・輸送事情
• 前のページへ：ダンボールの輸送事情