イギリスの輸送

イギリスの物流施設市場では、現在の経済情勢を反映して、リスクの見切れない開発案件の中止、あるいは延期が数多く見られるようになったそうです。

また、既存施設における供給もオーナーサイドがテナント流出に対して賃料引き下げといった引き止め対策を講じていますが、10000平方メートル以上の賃貸スペースは市場に出てこなくなっているということです。

近年は、契約期間の長期化がマーケットのトレンドになりつつあり、一般的な既存施設であっても最低５年からというものが主流となっているそうです。

そのため、賃貸施設の大きなメリットであるテナントのフレキシビリティが低下してきていると言われています。

また、ドイツの物流施設の賃貸借契約の特徴として、施設の使用方法に応じて賃料の30～40％と比較的高額な支払いが発生することがあること、また入居時の預託金に相場がなく、テナント与信によって大きく変動するといったことが挙げられます。

国際間の物流や大陸における長距離輸送を担う企業、あるいは物流会社の担当者にとって、積荷（製品）の汗濡れは、非常に頭の痛い問題と言われています。

輸送の途中で海水や雨水がコンテナに浸入したわけでもないのに濡れているということがあるようです。

海運の世界でヨーロッパに有って日本にほとんど無いもの、それは内陸水運だそうです。

なるほどと思えるのですが、日本の場合、国土の70％以上が山岳地帯で河川が急流で浅く、小規模のものを除いては河口近くの平野部での近距離水運しか発達し得なかったようです。

一方、ヨーロッパ大陸では土地が平らなことが多く、河川は豊富な水をたたえながら穏やか流れになっていますから、水運には非常に適しているということです。

世界有数のヨーロッパ最大の港を有し、ヨーロッパ北西部の商業輸送のハブであるロッテルダムには、輸送業、倉庫業、そしてSCM（サプライ・チェーン・マネジメント）などを専門とする企業が数多く集まっています。

また、ロッテルダムは近代化された都市で、製造業などさまざまな企業もたくさんあります。

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