ヨーロッパのトラック物流について

EU加盟国２７カ国のダンボール貨物輸送の中心となっている交通機関は、大型トラックによる道路輸送である。

EUの貨物輸送量は、GDPの伸び２００７年実績で対前年比２，９％増を大きく上回って増加を続けています。

輸送機関別では、特に道路輸送３７，９％、海運３４，６％、航空輸送３１，１％と伸び率が高くなっています。

EUから中国向け輸出が急増しているので、海運および航空輸送の伸び率が著しいのです。

また、工場がEU域内で拡散するようになり、部品や製品の輸送量の拡大をもたらせていることが考えられると言われています。

生産のフラグメンテーションは、複数の生産過程を最小のプロセスに分解した上で、それぞれの生産プロセスに適した立地条件を有する国・地域を選択し、これらの地域に各生産プロセスを分散立地させることである。

各生産プロセスが分散立地されることで、EU域内での輸送の必要が生まれてくると考えられる。

この様なトラックでのダンボール輸送が多くなる事で交通網の問題が出てきます。

そこで、トラック輸送専用路線の整備計画が挙げられます。

トラック輸送専用路線とは、従来大型トラックで高速道路輸送を行っていたものを、建設・整備したトラック専用の高速線路を用いて、荷物を積んだ大型トラックをそのまま列車に乗せて高速輸送するための路線のことです。

この施策の実行により，年間トラック５０万台を鉄道利用に移行させ，年間６２万トンのCO2排出量削減を目指している。

また、複合貨物輸送（インターモーダル輸送）の促進として、２０２０年までに水運（海上および河川）や鉄道など複数の交通機関を組み合わせて輸送を行う複合貨物輸送による輸送量を２倍にすることで道路輸送から鉄道輸送へ交通機関を変更させた場合に与えるインセンティブ補助金を３０％引き上げ。

リール～ペルピニャン間の複合貨物輸送量を重点的に増加させ、２０１１年にパリ～マルセイユ間で１編成当たり１，０００m の列車の運行を開始することを計画しています。

既存の幹線線区を貨物輸送専用線に転用すべく、投資を実施することにより、効率の改善、近代化によるインフラの安全性レベルの向上、運行本数の増加などの実現が期待されています。

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