ヨーロッパの物流・輸送事情

経済のグローバル化に対応するために、各メーカーは生産システムとロジスティックスシステムを統合し、世界全体のサプライチェーンと業務をリエンジニアリングすることによりコア業務に集中しようとしていると言われています。

昨年のロッテルダムにおける物流マーケットは、比較的安定的に推移したようです。

景気は低迷したままですが、日用雑貨や生活必需品といった内需ニーズのテナントに動きがあり、これが市場の下支えとなっているということです。

オランダでの物流施設の賃貸借は世界標準と呼べるもので、契約期間５年単位の定期借家となっています。

入居時の預託金は、いわゆる敷金と内容は同じようですが、オーナーに預けるのではなく、銀行保証金として銀行に供託する手法が用いられているようです。

ヨーロッパの物流拠点としても知られるベルギーのフランダース地方には４つの空港があり、そのうち３つの空港が貨物専用もしくは貨物重視を鮮明にしています。

これらの空港郡がある地域の圏域人口はわずか約180万人で、北九州圏に近いということを考慮しますと、４つの空港が機能できるのは名実共にこの地域が真の物流拠点であるからなのでしょう。

スイス連邦鉄道カーゴは、国際鉄道貨物輸送会社だけでなく、各国で鉄道による貨物輸送を行っている会社、例を挙げますと、イタリアのトレンイタリアカーゴ、ドイツのドイツ鉄道インターモダル・ロジスティック、あるいはスイスの民間鉄道会社BLSカーゴなどとも競合しています。

エプソンのヨーロッパでの物流は、99％が陸上輸送によって行われているそうです。

したがって、トラック輸送の効率をいかに上げるかが、二酸化炭素の排出量を左右するということです。

この課題を解決するための手段の一つとして、Epson Europe B.V.（オランダ）は、ヨーロッパの標準的なトラックに替えて、荷台が上下２段に分かれている、いわゆるダブルデッキトラックを導入しているそうです。

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